ବୃତ୍ତିଗତ ଉତ୍ପାଦନ ଡିଜେଲ ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟର A6510702787 ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଇଞ୍ଜିନ ଅଂଶ ପାଇଁ ସାଧାରଣ ରେଳ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟର୍ |

ଶକ୍ତି ଏବଂ ଟର୍କ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ |

ସାଧାରଣ ପରିସ୍ଥିତିରେ, ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନର ସିଲିଣ୍ଡର ଷ୍ଟ୍ରୋକ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ସ୍ୱଳ୍ପ ଅଟେ | ଏହି ଡିଜାଇନ୍ ଗ୍ରହଣ ହେବାର କାରଣ ହେଉଛି ଇଞ୍ଜିନର ସର୍ବାଧିକ ଗତି ବ to ାଇବା ପାଇଁ, ଯାହା ଦ୍ more ାରା ଅଧିକ ଶକ୍ତି ବିସ୍ଫୋରଣ ହୁଏ | ଅପରପକ୍ଷେ, ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯାନର ଟର୍କ ପ୍ରତି ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ଦେଇଥାଏ ଏବଂ ସିଲିଣ୍ଡର ଷ୍ଟ୍ରୋକ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଲମ୍ବା ହେବାକୁ ସ୍ଥିର ହୋଇଛି, ଯାହା ଯାନର ଗତି ହ୍ରାସ କରିପାରିବ ଏବଂ ଟର୍କକୁ ଉନ୍ନତ କରିପାରିବ | ତେଣୁ, ଏହା ମଧ୍ୟ ଏକ କାରଣ ଯେଉଁଥିରେ ଭାରୀ-ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ଯାନ, ଏସୟୁଭି, ଟ୍ରକ୍ ଇତ୍ୟାଦି ସମସ୍ତେ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ତେଲକୁ ସେମାନଙ୍କର ଶକ୍ତି ଉତ୍ସ ଭାବରେ ବାଛନ୍ତି |

ଇନ୍ଧନ ଅର୍ଥନୀତି

ତଥାକଥିତ ଇନ୍ଧନ ଅର୍ଥନୀତି, ତାପଜ ଶକ୍ତିକୁ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଶକ୍ତିରେ ପରିଣତ କରିବାରେ ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜିନର ଦକ୍ଷତାକୁ ତୁଳନା କରିବା ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ତୁଳନା। ଅବଶ୍ୟ, ବିଭିନ୍ନ ଉତ୍ପାଦକଙ୍କ ଠାରୁ ଇଞ୍ଜିନ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର କିଛି ପାର୍ଥକ୍ୟ ହେତୁ, ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକର ତାପଜ ଶକ୍ତି ରୂପାନ୍ତର ଦକ୍ଷତାରେ କିଛି ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଛି | ବର୍ତ୍ତମାନ ପାଇଁ, ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକର ତାପଜ ଦକ୍ଷତା ରୂପାନ୍ତର ସର୍ବଦା ଏକ ସମସ୍ୟା ହୋଇଆସୁଛି | ଅଧିକାଂଶ ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ତାପଜ ଦକ୍ଷତା କେବଳ 40% ରେ ପହଞ୍ଚିପାରେ | କେବଳ ନିସାନ୍ ଏବଂ ମାଜଡା ଭଳି ବ୍ରାଣ୍ଡ ଦ୍ୱାରା ଉତ୍ପାଦିତ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକର ତାପଜ ଦକ୍ଷତା ରୂପାନ୍ତରଣ 40% ରୁ ଅଧିକ ହୋଇପାରେ | ଅନ୍ୟ ପଟେ, ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପାଇଁ ସର୍ବନିମ୍ନ ତାପଜ ଦକ୍ଷତା ରୂପାନ୍ତରଣ 35% ରୁ ଅଧିକ, ଏବଂ ଏହା 40% ଅତିକ୍ରମ କରିବା ସହଜ ଅଟେ | ଏମିତି କିଛି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅଛି ଯାହାର ତାପଜ ଦକ୍ଷତା 45% ରୁ ଅଧିକ ହୋଇପାରେ | ତେଣୁ, ସମାନ ପରିମାଣର ଇନ୍ଧନ ଖାଇବା ଦ୍ୱାରା ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅଧିକ ତାପଜ ଶକ୍ତିକୁ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଶକ୍ତିରେ ପରିଣତ କରିପାରିବ, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଏହା ଅଧିକ ଇନ୍ଧନ-ଦକ୍ଷ |

ଏହାବ୍ୟତୀତ, ପେଟ୍ରୋଲ ଇ eng ୍ଜିନର କମ୍ ଥର୍ମାଲ୍ ଦକ୍ଷତା ମଧ୍ୟ ପେଟ୍ରୋଲର ଗଠନ ସହିତ ଅତି ନିକଟତର | ରାସାୟନିକ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ ପେଟ୍ରୋଲ ଏବଂ ଡିଜେଲ ଛୋଟ ଅଣୁଗୁଡ଼ିକରେ ଗଠିତ ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟେକ ହାଇଡ୍ରୋକାର୍ବନ୍ ଯ ound ଗିକ ଅଣୁ ପାଇଁ ପ୍ରାୟ 8-10 ପେଟ୍ରୋଲ ଅଣୁ ଅଛି | କାର୍ବନ ପରମାଣୁ, ଯେତେବେଳେ ଡିଜେଲ ଅଣୁଗୁଡ଼ିକ 12-15 କାର୍ବନ ପରମାଣୁରେ ପହଞ୍ଚିପାରେ | କାର୍ବନ ପରମାଣୁର ମାତ୍ରା ଯେତେ ଅଧିକ, ଜାଳେଣି ପରେ ଥିବା ଶକ୍ତି ଅଧିକ | ତେଣୁ, ସମାନ ଶକ୍ତି ହାସଲ କରିବାକୁ, ଏକ ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ଦେବା ଆବଶ୍ୟକ କରେ ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର ସ୍ natural ାଭାବିକ ଭାବରେ ଅଧିକ ହେବ |

 ଇଞ୍ଜିନ୍ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ଏବଂ ନିରାପତ୍ତା |

ଇଞ୍ଜିନର ସେବା ଜୀବନ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଗତି ସହିତ ନିବିଡ ଭାବରେ ଜଡିତ | ଅପରେଟିଂ ସ୍ପିଡ୍ ଯେତେ ଅଧିକ, ସେବା ଜୀବନ କମ୍ ହେବ | ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, F1 ରେସିଂ କାରରେ ବ୍ୟବହୃତ ଇଞ୍ଜିନ୍ ର 3000 rpm ର ନିଷ୍କ୍ରିୟ ବେଗ ଅଛି, ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଥିବାବେଳେ ହାରାହାରି ଇଞ୍ଜିନର ବେଗ 15,000 rpm ରୁ ଅଧିକ, ତେଣୁ ସ୍କ୍ରାପ୍ ପାଇଁ ଏକ ଇଞ୍ଜିନ ପଠାଯିବା ପାଇଁ ଏହା କେବଳ କିଛି ଦ aces ଡ଼ ଆବଶ୍ୟକ କରେ | । ବାସ୍ତବତାକୁ ଫେରିବା ପରେ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ କମ୍ ଟର୍କ ପ୍ରତି ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ଦେଇଥାଏ, ତେଣୁ ଯେତେବେଳେ ସମାନ ଶକ୍ତି ସମାନ ବେଗରେ ପହଞ୍ଚେ, ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନର ଗତି କମ୍ ହୋଇଥାଏ | ଏଥିସହ, ସର୍ବାଧିକ ବେଗରେ ମଧ୍ୟ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନର ବେଗ ସାଧାରଣତ 45 4500 rpm ରୁ ଅଧିକ ହୋଇନଥିବାବେଳେ ଅଧିକ ଘୋଡା ଶକ୍ତି ଚିପାଇବା ପାଇଁ ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନର ସର୍ବାଧିକ ବେଗ ଅତି କମରେ 6500 rpm ଥାଏ | ତେଣୁ, ନିମ୍ନ rpm ସହିତ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସ୍ natural ାଭାବିକ ଭାବରେ ଅଧିକ ବିଶ୍ୱାସଯୋଗ୍ୟ ଅଟେ |

ଡିଜେଲ ଅସ୍ଥିର ନୁହେଁ ଏବଂ ସାଧାରଣ ଅପରେଟିଂ ତାପମାତ୍ରାରେ ଜଳିବା ସହଜ ନୁହେଁ | ତେଣୁ, ଯେତେବେଳେ ଏକ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଦୁର୍ଘଟଣା ଘଟେ, ଗାଡିଟି ସ୍ୱତ ane ପ୍ରବୃତ୍ତ ଭାବରେ ଜଳିବାର ସମ୍ଭାବନା ମଧ୍ୟ ବହୁତ କମ୍ ଅଟେ | ପେଟ୍ରୋଲ ଯାନ ପରି, ଥରେ ଇନ୍ଧନ ଟାଙ୍କି ଲିକ୍ ହେଲେ କେବଳ ଏକ ଛୋଟ ସ୍ପାର୍କ ଏହାକୁ ପ୍ରଜ୍ୱଳିତ କରିପାରେ | ତୁରନ୍ତ ସମଗ୍ର ଯାନକୁ ପ୍ରଜ୍ୱଳିତ କରେ |