ଇନ୍ଧନ ଇ Injection ୍ଜେକ୍ସନ୍ ପମ୍ପ 096400-1250 VE ପମ୍ପ ଅଂଶ ରୋଟର୍ ହେଡ୍ 096400-1270 ଇ Engine ୍ଜିନ ଅଂଶ

ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଡିଜେଲ ପରିମାଣ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ନୁହେଁ | ଡିଜେଲ ପମ୍ପ ପରୀକ୍ଷା ବେଞ୍ଚରେ ପରୀକ୍ଷା କରିବା ପରେ, ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିବା ଡିଜେଲ ପରିମାଣ ହେଉଛି 51.5mL, ଯାହା ମାନକ ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରେ | ଆରମ୍ଭର ଗତି କମ୍ ଅଟେ | କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସଫ୍ଟୱେର୍ ଦ୍ୱାରା ମନିଟରିଂ କରିବା ପରେ, ଆରମ୍ଭ ବେଗ ହେଉଛି 200 ~ 230r / ମିନିଟ୍, ଯାହା ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଗତି ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରେ | ସିଲ୍ ଖରାପ ଥିଲା | ସିଲ୍ ପରୀକ୍ଷା ଆବଶ୍ୟକତା ଅନୁଯାୟୀ ଡିଜେଲ ପମ୍ପ ସ୍ଥିର ଏବଂ ଗତିଶୀଳ ସିଲ୍ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପାଇଁ ପରୀକ୍ଷା କରାଯାଇଥିଲା | କ diz ଣସି ଡିଜେଲ ଲିକେଜ ମିଳିଲା ନାହିଁ | ଡିଜେଲ ଯୋଗାଣ ଚାପ କମ୍ ଅଟେ | ପରୀକ୍ଷଣ ପରେ, ଯେତେବେଳେ ଡିଜେଲ ପମ୍ପ 100r / ମିନିଟରୁ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ, ପମ୍ପ ଚାପ ହେଉଛି 0.3MPa, ଯାହା ମାନକ ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ପୂର୍ଣ୍ଣ କରେ | ଡିଜେଲ ସର୍କିଟ ସରଳ ନୁହେଁ | ସମଗ୍ର ଯାନର ଡିଜେଲ ସର୍କିଟ ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ ଏବଂ କ block ଣସି ଅବରୋଧ କିମ୍ବା ଥ୍ରଟଲିଂ ଖୋଜନ୍ତୁ ନାହିଁ | ଡିଜେଲ ପମ୍ପର ଡିଜେଲ ଇନଲେଟ୍ ଫିଲ୍ଟର୍ ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତୁ | ଡିଜେଲ ସର୍କିଟ ସମସ୍ୟା ଦୂର କରିବା ପାଇଁ ଫିଲ୍ଟର ସଫା ଏବଂ ମଇଳା ମୁକ୍ତ | ଇଞ୍ଜେକ୍ଟରମାନଙ୍କର ପରମାଣୁକରଣ ଖରାପ ଥିଲା | ଚାରୋଟି ଇଞ୍ଜେକ୍ଟରର ଖୋଲିବା ଚାପ ଏବଂ ପରମାଣୁକରଣ ଗୁଣ ପରୀକ୍ଷା କରାଯାଇଥିଲା | ଓପନିଂ ଚାପ ଥିଲା 23 ~ 24MPa, ଯାହା ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କଲା | ଅଗ୍ରଭାଗର ଗାତଗୁଡିକର କ cl ଣସି ଜମାଟ ବାନ୍ଧି ନାହିଁ, ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ପରମାଣୁକରଣର ଗୁଣ ଭଲ | ଉପରୋକ୍ତ ଚିହ୍ନଟ ଏବଂ ନିଶ୍ଚିତକରଣ ମାଧ୍ୟମରେ, ଦୀର୍ଘ ଷ୍ଟାର୍ଟଅପ୍ ସମୟର ତ୍ରୁଟିର ସମ୍ଭାବ୍ୟ କାରଣଗୁଡିକ ଦୂର ହୋଇପାରିବ | ଏଥିସହ, ବଜାର ମତାମତ ଅନୁଯାୟୀ, ଡିଜେଲ ପମ୍ପ ସହିତ ମେଳ ଖାଉଥିବା ଅନ୍ୟ OEM ଗୁଡିକ ତ୍ରୁଟି ବିଷୟରେ ଜଣାଇ ନାହାଁନ୍ତି, ଯାହା ମଧ୍ୟ ଡିଜେଲ ପମ୍ପରେ କ quality ଣସି ଗୁଣାତ୍ମକ ସମସ୍ୟା ନାହିଁ ବୋଲି ପାର୍ଶ୍ୱରୁ ନିଶ୍ଚିତ କରିଛି। ଯେହେତୁ ଡିଜେଲ ପମ୍ପ ସହିତ କ quality ଣସି ଗୁଣାତ୍ମକ ସମସ୍ୟା ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଷ୍ଟାର୍ଟଅପ୍ ବିଫଳତା ବିଦ୍ୟମାନ ଅଛି, ପରବର୍ତ୍ତୀ ପଦକ୍ଷେପ ହେଉଛି ପରୀକ୍ଷା ଅବସ୍ଥାକୁ ପ୍ରକୃତ କାର୍ଯ୍ୟ ଅବସ୍ଥା ସହିତ ତୁଳନା କରିବା | ଏହା ଦେଖାଗଲା ଯେ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନରେ ଡିଜେଲ ପମ୍ପ ସ୍ଥାପନ ସ୍ଥିତି ଏବଂ ପରୀକ୍ଷା ବେଞ୍ଚରେ ପରୀକ୍ଷିତ ରାଜ୍ୟ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ବଡ଼ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଛି: ଡିଜେଲ ପମ୍ପ ପରୀକ୍ଷା ବେଞ୍ଚ ପରୀକ୍ଷା ସମୟରେ ଡିଜେଲ ପମ୍ପର ଉପର ତ୍ରିକୋଣୀୟ ଫ୍ଲେଞ୍ଜ ପୃଷ୍ଠଟି ମୂଳତ was ଥିଲା | ଭୂସମାନ୍ତର ସମତଳ ସହିତ ସମାନ୍ତରାଳ, କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନରେ ଏକତ୍ରିତ ହେଲା, ଦୁଇଟି ପୃଷ୍ଠ ମଧ୍ୟରେ କୋଣ 30 ° ପାଖାପାଖି ଥିଲା |