ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟର ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟର 0445120408 Bosch ଇଞ୍ଜେକ୍ଟର କେସ୍ ନ୍ୟୁ ହଲାଣ୍ଡ ସହିତ ସୁସଙ୍ଗତ |

ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଏବଂ ନିର୍ଗମନ ଉପରେ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟର ସଂରଚନାର ପ୍ରଭାବ |

ESC ପରୀକ୍ଷା ଚକ୍ର ଏବଂ ସ୍ଥିର-ସ୍ଥିତ ପୂର୍ଣ୍ଣ-ଲୋଡ୍ ପରୀକ୍ଷା ମାଧ୍ୟମରେ, ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରୁଥିବା ଜାଳେଣି ସିଷ୍ଟମ୍ ମେଳକ ସ୍କିମ୍ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରାଯାଏ | ସମ୍ପୃକ୍ତ ସିଦ୍ଧାନ୍ତଗୁଡିକ ନିମ୍ନଲିଖିତ ଅଟେ:
q) ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାରରେ, 750mL / in ଏବଂ 610mL / min ର ଇଞ୍ଜେକ୍ଟର ପ୍ରବାହ ହାରରେ ଇଞ୍ଜିନ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ତୁଳନା କରନ୍ତୁ | ଫଳାଫଳଗୁଡିକ ଦର୍ଶାଏ ଯେ ଯେତେବେଳେ ଗତି ପରିସର 1600R / ମିନିଟରୁ ଅଧିକ, 750mL / ମିନିଟ୍ ସହିତ ଧୂଆଁ ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର ମୂଲ୍ୟ ଅପେକ୍ଷାକୃତ କମ୍, କିନ୍ତୁ NO ଏବଂ ନିର୍ଗମନ ମୂଲ୍ୟ ସାମାନ୍ୟ ଅଧିକ | ESC ପରୀକ୍ଷଣର ଫଳାଫଳ ଦର୍ଶାଇଲା ଯେ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟର ପ୍ରବାହ ହାର 750mL ମିନିଟ୍ ଥିବାବେଳେ ଇଞ୍ଜିନ କଣିକା ନିର୍ଗମନ କମିଗଲା | କଣିକା ନିର୍ଗମନ ପାଇଁ ଜାତୀୟ IV ନିର୍ଗମନ ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ଏବଂ ସେହି ସମୟରେ ଇଞ୍ଜିନର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଲୋଡ୍ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ଏକତ୍ର କରିବା ପାଇଁ, 750mL / ମିନିଟ୍ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟର ପ୍ରବାହର ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ ପାରାମିଟର ଭାବରେ ଚୟନ କରାଯାଇଛି | ) 148 ° ଏବଂ 150 ନୋଜଲ୍ କୋଣ କୋଣଗୁଡ଼ିକର ପୂର୍ଣ୍ଣ-ଲୋଡ୍ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ବକ୍ରଗୁଡ଼ିକ ସମାନ | ESC ପରୀକ୍ଷଣ ଫଳାଫଳ ଦର୍ଶାଏ ଯେ ଯେତେବେଳେ ଅଗ୍ରଭାଗ କୋଣ କୋଣ 148 ଥାଏ, ଏବଂ କଣିକା ନିର୍ଗମନ ମୂଲ୍ୟ ସାମାନ୍ୟ ହ୍ରାସ ହେଲେ ଇଞ୍ଜିନ ଅର୍ଥନୀତି ଭଲ ହୋଇଥାଏ | ତେଣୁ, ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ ନୋଜଲ୍ କୋଣ କୋଣ 148 ° ହେବା ପାଇଁ ଚୟନ କରାଯାଇଛି |
6) ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍ ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମୟରେ, ବିଭିନ୍ନ ଅଗ୍ରଭାଗର ପ୍ରୋଟ୍ରେସନ୍ ପାଇଁ ପରୀକ୍ଷଣ କରାଯାଇଥିଲା | ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାରରେ, ରେଟେଡ୍ ସ୍ପିଡ୍ ପଏଣ୍ଟରେ, 2.0 ମିମିର ଅଗ୍ରଭାଗର ଶକ୍ତି ସାମାନ୍ୟ କମ୍, ପାର୍ଥକ୍ୟ ପ୍ରାୟ 2kw, କିନ୍ତୁ ଏହା ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିଛି | ଅବଶ୍ୟ, ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାରରେ, ଯେତେବେଳେ ନୋଜଲ୍ ପ୍ରୋଟ୍ର୍ୟୁଜନ୍ 2.0 ମିମି ଥାଏ, ଧୂଆଁ ସ୍ତର ଅନ୍ୟ ଦୁଇ ପ୍ରକାରର ନୋଜଲ୍ ପ୍ରୋଟ୍ରସନ୍ ତୁଳନାରେ ଛୋଟ ଅଟେ | ESC ପରୀକ୍ଷଣରୁ ଜଣାପଡିଛି ଯେ NO, CH, CO, ଏବଂ soot ର ନିର୍ଗମନ ସ୍ତର ପ୍ରାୟ ସମାନ ଯେତେବେଳେ ଅଗ୍ରଭାଗର ପ୍ରୋଟ୍ରସନ୍ ଭିନ୍ନ ହୋଇଥାଏ | ଯେତେବେଳେ ଅଗ୍ରଭାଗର ଉତ୍ପାଦନ 2.0 ମିମି, ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନର କଣିକା ନିର୍ଗମନ ଯଥେଷ୍ଟ କମିଯାଏ | ତେଣୁ, ସାଧାରଣତ 2.0, 2.0 ମିମିର ଅଗ୍ରଭାଗର ପ୍ରୋଟ୍ୟୁଜନ୍ ସର୍ବୋତ୍ତମ, ଏବଂ ପରବର୍ତ୍ତୀ ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍ ଡିଜାଇନ୍ରେ ବ୍ୟବହୃତ ହେବ |